優(yōu)化模具鋼鍛造工藝和模具設計

　　鍛造過程的優(yōu)化設計

　　模具設計（數(shù)值模擬）應使用具有物理仿真的補充的計算機進行優(yōu)化，以確保光滑的金屬流動，充滿全長和應力分布。在設計模具時，利用CAD系統(tǒng)的功能進行產品的2D設計和3D設計，以確保產品的原始信息的統(tǒng)一和準確性，避免由人引起的錯誤yxr33淬火硬度，提高模具設計質量。產品的三維造型過程可以完全反映產品鍛造前的形狀，并及時發(fā)現(xiàn)原始設計中可能的問題。

　　模具結構的優(yōu)化設計

　　鍛造模式對鍛造質量，生產力，勞動強度，使用壽命和處理和制造進行了一定的影響。其重要性不是各種模具孔的設計。

　　和模具設計。

　　電壓工藝設計

　　為了使鍛造模具，需要合理的坯料來滿足鍛件的橫截面積和體積，并獲得空白圖的形狀和尺寸，以滿足鍛造的橫截面積和體積。yxr33高速鋼密度多少如果空白形狀和尺寸設計是不合理的，或者消隱空腔嚴重，預成像和內源性破壞的壽命會降低。

　　廠房125mn機械壓力機六圈八個平衡鋼筋打開模具軸，鍛造質量73.5kg，由于滾筒鍛造模具生產了超過80,000個曲軸，耐磨嚴重，不及時修復，終止和*終鍛在一起400,000件損壞失敗。當輥鍛模是新的，不僅對于鍛造模具的使用壽命而且內生的壽命增加到0.6-8百萬，而原料被挽救。

　　一輛工廠車法蘭鍛件采用圓坯去除氧化皮膚，然后翻轉90O，半封閉前鍛造，前前模壽命僅為3,000。根據(jù)法蘭鍛件和尺寸水平塊計算兩次，預防模具的使用壽命增加到5000件。

　　2.設計前前置孔和*終鍛造

　　1）推進設計原則

　　前前模腔用于改善填充*終成像中金屬的流動條件。磨損，延長整個鍛造模式的使用壽命。

　　在設計預防腔時，不僅考慮了預先突出和*終鍛造的橫截面區(qū)域分布和體積分布，而且還考慮了預先轉發(fā)腔的高度和寬度與內部根腔之間的關系。對于機械壓力，預先設計設計用于*終的細長孔，同時不容易填充或皺紋部分鍛造。這些原則應根據(jù)不同鍛件的形狀特征設計。實踐證明，預售預測是合理的yxr33高速鋼密度多少，鍛造模式的使用壽命可以增加30％至50％。

　　2）有線相關的前前腔設計

　?。?）連接的橫截面前前模腔的設計主要是系統(tǒng)形橫截面的橫截面積略大于相應的*終鍛造的橫截面積，但必須控制3％至5％，應控制復雜的鏈接

　?。?）在125Mn機械壓力機上處理某輛車的慣性前橋。在原始圓角的設計中，大量金屬在背部的末端，增加腔的內部應力，加速腔的機械磨損。模具壽命為4,300。

　　3）寬網齒齒腔設計

　　在模具鍛造期間，腹板部分的金屬非常劇烈，并且易于在邊緣內折疊。同時，由于腹部的薄，抗變形能力大，模具輻條部分是大摩擦，磨損快，模具短。此外，由于輻條很好，溫度下降更快，抗變形能力增加，模具磨損增加，模具故障加速。設計用于預防腔時yxr33淬火硬度，應遵循以下原則：

　?。?）預掛載的纖維網的厚度與*終鍛造相同，但是跨越的前絞合的圓角增加了6毫米至10毫米，使得網中的金屬在*終期間不再流動鍛造過程，確保輪輞和樞紐。完全充滿金屬，避免折疊和模具長距離劇烈金屬流動。

　?。?）預掛載的輪轂體積等于或略大于*終鍛造的輪轂體積，因此通過網絡中沒有額外的金屬，并且可以設計倉庫以存儲多余的金屬。

　?。?）預鍛造的輪輞體積略大于*終鍛造，通常為1％至2％。

　?。?）減小預印度鍛造邊緣的寬度：與傳統(tǒng)設計相比，該齒輪易于填充，因此可以減少預印的飛行邊緣橋的寬度，從而可以減少鍛造力，從而改善模具壽命。